ota升级有什么用(ota升级用处大吗)

时间来到2022年5月,如果有人问:现在最年轻的造车新势力是谁?

答案恐怕有些耳生——自游家NIUTRON。

从新品牌成立到首款产品发布,自游家的成长速度迅雷不及掩耳,不禁让人对其首款车型翘首以盼。

别具一格的首款车型

据公开资料,自游家首款车型将定名为自游家NV,定位豪华中大型城市探索SUV,车长4915mm、轴距2910mm,提供纯电和增程两种动力版本,计划2022年上半年上市,同年四季度启动交付。

在已经审美疲劳的2022年,新车在设计上可以说是别具一格。一对超大双轨环形日间行车灯是其最鲜明标志,整体采用宽体车身、悬浮车顶,十分跨界,硬朗的风格颇有城市探索的风范。

内饰则化繁为简,采用无缝无拼接的设计,营造出极简科技感。

动力结构更是惊喜,自游家NV拥有纯电和增程式两种动力结构。在充电基础设施还不够完善的当下,提供给消费者一个没有出行焦虑的选择。十分聪明。

官方将自游家NV的动力结构称为GEMINI双子动力模块,全系标配iAWD智能双电机四驱系统,百公里加速成绩达到5.9秒。续航方面,纯电长续航版车型CLTC续航为550公里,而增程版车型CLTC工况续航里程超过1257公里,其中包括150公里的纯电续航。

值得注意的是,增程版车型采用1.5T四缸五合一高效增程器,可兼容92号汽油,使用成本进一步降低。

从目前车辆曝光的外观、内饰和动力来看,自游家NV的产品力可圈可点。但让我们真正注意到它的,是它支持硬件升级的技术路径。

自游家NV为何令人期待?

自游家开辟了新能源车市场的新玩法,车辆后期可根据需求进行硬件升级,且升级后无需购买订阅服务即可享受全部功能。

自游家NV在产品前瞻性设计下足了功夫,不仅预留相应的机械结构,还有以太网通信的高算力集成域控制器接口,未来,以太网通信可让车辆可以实现车内、外数据的高速传输,为后续增加的控制器和传感器提供了实时的高速数据支持。

截至目前,市面上采用此软硬件同步升级模式的车企,自游家独此一家。

不需要预埋 OTA,直接硬件可升级

智能化时代,电动车已被赋予了新的产品属性。软件OTA已成为常态,大部分车型为了强调智能化属性,都会将OTA包装成产品卖点。

事实上,OTA(Over-the-Air Technology)并不是什么新技术,早已成为手机软件的基础功能:当手机推出新版本固件时,就是通过OTA推送到用户的手机上,用户再自行下载然后在线安装。

从技术层面来看,OTA可分为SOTA和FOTA;但是从作用来看,笔者更倾向于将OTA分为两类,分别是:添砖加瓦、亡羊补牢。

添砖加瓦,就是为车辆进行升级,给车辆增加新功能或是增强已有功能;亡羊补牢,就是为车辆修复BUG,即时发现车辆的问题并通过OTA解决问题。

在此之前,如果车辆的算法和系统需要升级,得车主将车辆开至官方售后服务点,使用售后专用电脑,通过汽车OBD端口来进行升级和解决系统BUG。

虽然这个方法也能保证升级和售后,但在使用体验上着实不尽如人意。毕竟,每次想要升级和修复问题,必须前往官方售后点,费时又费力。

而新能源车,在采用耦合度更高的电子电气架构后,便能直接OTA升级。当车辆固件需要升级或者出现问题时,只需要通过OTA推送新的固件版本,用户就可以远程进行在线升级,大幅降低时间和精力成本,无愧于一个更加高效的问题解决方式。

但在汽车上,OTA功能似乎被滥用了。因为OTA的特性,有的厂商便别有用心:购车前,用天花乱坠的功能吸引消费者,但提车后,等待OTA却遥遥无期。

大部分造车新势力,因为车辆研发周期较短,在一些细节功能方面完善前,便草草推入市场,导致新车的完成度不高,或后续使用过程中BUG频出,只好用“后续可以通过OTA升级优化”解释。

至于什么时候OTA?车企的回复都很统一:目前该功能正在内测阶段,在测试允许后,将会通过OTA在线推送给用户。

简而言之,就是前期用户购买的产品,沦为半成品。

为了杜绝这一乱象,相关部门也在今年出台了第三个《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》,其中就点名了OTA相关技术以及需要保证汽车产品生产一致性等问题。

技术中立,但使用技术时,但动机很难保证是否中立。而自游家,就采用了更实诚的解决方案。

硬件升级可以怎么玩?

自游家强调的硬件升级,在更换更高级硬件的同时,就能实现更高级的功能,关键就体现一个即插即用。譬如自游家NV:

标配时——

全系车型采用地平线Horizon Matrix Mono单目视觉感知方案,搭载地平线征程2芯片,包含1颗前视摄像头和5颗毫米波雷达,提供包括AEB(自动紧急制动)、ACC(全速域自适应巡航)、LCC(车道居中控制)、LCA(变道辅助)、BSD(盲区监测)、APA(全自动泊车)等24项功能,交付时即可使用。

升级后——

在标配的基础上,自游家NV可以继续升级至SuperDrive AAD,升级后的超算平台内置2颗地平线征程5芯片,AI算力提升至256 TOPS,实现64倍的性能提升。

超感知系统则将升级为12颗超高清摄像头,其中包括2颗800万像素的前视高清摄像头、4颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驶员感知摄像头,配合5颗毫米波雷达,可实现高速公路和城区道路的NOA功能(领航辅助驾驶),以及更多场景下的全自动泊车等功能。

自游家NV硬件升级后持高速公路NOA领航辅助驾驶功能

自游家NV硬件升级后支持城区道路NOA领航辅助驾驶功能

可以说,OTA升级,很大程度上取决于车企的技术水平和信誉度,购买了硬件后的消费者,只能把希望寄托在“未来如有”的OTA,但车企们提前预埋大量高阶硬件,然后提高售价,何尝不是变相的强买强卖?

自游家的模式,是把硬件的选择权交还给用户,车主在用车过程中,根据自己的实际需求,随时决定车辆要不要继续升级。不仅保证了用户前期无需为多余的功能买单,也保证了车辆的升级空间。

这就好比电脑升级:显卡换代了,直接换新显卡;内存升级了,直接换新内存。你需要,就买回来即插即用;你不需要,就不用多花钱。简单明了。

自游家开辟的新玩法

在自游家之前,汽车无非两种产品升级模式。

一个是传统汽车的一次性选装模式。车辆根据购买时选择的配置,实现相应的功能。这个传统方式,大大限制了车辆的技术生命周期,同时也丧失了车辆更多的可玩性。随着车辆使用时间增长,如果未来出现更高阶的功能,也可能因为硬件落后而不支持。

另一个是新势力带来的硬件预埋、软件订阅开通的模式。这里以各家的辅助驾驶系统为例,大部分都是在车辆生产时,将各类雷达、摄像头装车,但是车主用车时,需要另外付费才能使用完整功能。这方法的弊端就是,对这些功能没有需求的消费者,也得承担均摊成本。

对于厂商而言,寻求硬件的规模效应、算法的数据采集以及更大的盈利空间都无可厚非;但是对于消费者而言,只是希望自己购买的商品能够物尽其用。就这么简单。

在自游家看来,如今高级传感器的使用,不过是另一种形式的装备竞赛。消费者是在用现在的成本,去承担未来或将实现的功能,与其如此,不如让用户选择,在环境满足、需求变化时,自行决定是否要进行升级。

自游家NV,就是供这个简单的选项。

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